La Comisión Europea ha concedido a España una prórroga de tres semanas para cumplir con los hitos y objetivos asociados con el quinto pago de su plan de recuperación, con un enfoque particular en el aumento del impuesto al diésel.

Esta reforma fiscal ha generado controversia entre los socios de la coalición gubernamental.

Bruselas había fijado inicialmente un plazo del 21 de marzo para evaluar los 84 compromisos relacionados con el desembolso de 23.900 millones de euros, que incluye tanto subvenciones como préstamos.

Las autoridades españolas solicitaron la prórroga el 3 de marzo, y la nueva fecha límite ahora es el 11 de abril.

Fuentes confirman que la solicitud de prórroga de España fue aceptada, enfatizando que otra inspección de la reforma del impuesto al diésel es esencial, junto con otros objetivos de la solicitud del quinto pago.

Este desembolso particular consta de 84 hitos, de los cuales 55 ya se han abordado antes de futuros pagos, sumando 8.000 millones de euros en subvenciones y 15.900 millones de euros en préstamos.

Condicionar parte de la ayuda directa son reformas para aumentar el impuesto al diésel, respaldadas solo por el partido de izquierda Podemos si también se introduce un impuesto permanente sobre las empresas energéticas.

Esta última medida ha enfrentado retrocesos en el Congreso, sin lograr el respaldo necesario de otros partidos políticos.

El gobierno español ha indicado que está llevando a cabo negociaciones duales: una con la Comisión caracterizada por un diálogo constante y otra a nivel interno con fuerzas parlamentarias para implementar el impuesto considerado vital para lograr la igualdad de precios y cambiar el énfasis hacia la electricidad en lugar de los combustibles fósiles.

Las reformas requeridas para España incluyen ajustes en la tributación ambiental, impuestos corporativos, impuestos sobre la riqueza, impuestos a la salud e impuestos sobre la renta personal, que consistirán en la implementación de aumentos en la tributación del diésel.

Además, se espera que estas medidas conduzcan a un aumento permanente en los ingresos que alcance al menos el 0,3% del PIB, lo que equivale a alrededor de 4.500 millones de euros.

El aumento propuesto del impuesto al diésel no compromete el desembolso total de 23.900 millones de euros; sin embargo, el incumplimiento de este hito específico podría resultar en una deducción parcial del monto total según lo determinado por la Comisión Europea.

Además, la evaluación para el quinto pago de España incluye un hito relacionado con la digitalización de las pequeñas y medianas empresas (PYMEs), que es crucial para desbloquear 138,6 millones de euros del desembolso anterior.

El sector del transporte ha expresado preocupaciones significativas sobre el posible impacto del aumento fiscal propuesto.

Los representantes de la industria han advertido al gobierno sobre las repercusiones de alinear el impuesto al diésel con el de la gasolina, afirmando su negativa a aceptar cualquier imposición que aumente los costos operativos.

Están contemplando movilizaciones inmediatas, incluidas huelgas, si el gobierno procede con su plan de aumento de impuestos basado en un decreto.

El sector del transporte estima que este aumento fiscal podría llevar a un incremento del costo de 0,10 euros por litro, lo que supondría una carga financiera severa para las empresas de transporte y los operadores independientes.

Según las asociaciones de la industria, el gobierno podría obtener unos ingresos adicionales de 2.500 millones de euros por el aumento del impuesto sobre los 25.000 millones de litros de diésel consumidos cada año en España, de los cuales la mitad corresponde a actividades profesionales, representando aproximadamente 1.750 millones de euros en ingresos adicionales.

La carga fiscal restante recaería sobre los conductores privados.