Las ventas de BYD en el Reino Unido se disparan casi nueve veces, convirtiendo a Gran Bretaña en su mayor mercado fuera de China.
En septiembre, el fabricante de automóviles chino vendió más de once mil vehículos en el Reino Unido, capturando el 3.6 % del mercado a pesar de la exclusión de subsidios.
En septiembre de 2025, el fabricante chino de vehículos eléctricos e híbridos BYD informó ventas en el Reino Unido de 11,271 unidades—un aumento del 880 % en comparación con el mismo mes del año pasado—elevando al Reino Unido a ser el mercado más grande de BYD fuera de su país de origen. Este rendimiento se produce incluso cuando BYD sigue siendo inelegible para el nuevo esquema de subsidios de vehículos eléctricos de £650 millones del Reino Unido.
El aumento fue impulsado, en gran parte, por la variante híbrida enchufable del vehículo utilitario deportivo SEAL U, que representó una parte sustancial del volumen. La cuota de mercado de nuevos registros de automóviles de la empresa en el Reino Unido en septiembre alcanzó el 3.6 %, colocándola en un cercano segundo lugar detrás de Tesla en el ranking de vehículos eléctricos puros y entre las principales marcas en general en el mercado del Reino Unido.
Los datos de la industria subrayan que el mes pasado se registró el mejor rendimiento de ventas de vehículos nuevos en el Reino Unido desde 2020, con un aumento del 13.7 % interanual a 312,887 unidades y los vehículos electrificados (vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables) representando más de la mitad de todas las ventas.
Los analistas señalan que el rápido ascenso de BYD se beneficia de la ausencia de aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido—un contraste con las políticas de la Unión Europea y los Estados Unidos, que imponen gravámenes protectores a los vehículos fabricados en China. Los precios competitivos de BYD y su agresiva expansión minorista también contribuyen: la empresa abrió recientemente su centésima tienda minorista en el Reino Unido.
Sin embargo, la exclusión de BYD del esquema de subsidios del Reino Unido sigue siendo un obstáculo. La subvención, limitada a £3,750 por coche y restringida a modelos que cumplen con criterios específicos de emisiones y fabricación, excluye muchos modelos chinos basándose en normas relativas a las emisiones en su cadena de suministro. BYD ha criticado públicamente la exclusión, advirtiendo que puede distorsionar la competencia en el mercado a largo plazo.
Mientras tanto, BYD reportó una caída del 5.5 % interanual en sus ventas globales totales de septiembre—su primer descenso mensual en 19 meses—debido principalmente a la debilitación de la demanda interna en China. La empresa ha ajustado su objetivo de ventas para 2025 de 5.5 millones a 4.6 millones de unidades y está dependiendo cada vez más de los mercados de exportación para sostener su crecimiento.
A pesar de la desaceleración global, el éxito de BYD en el Reino Unido señala un importante reequilibrio. El mercado europeo es ahora central para su estrategia internacional, y los observadores de la industria sugieren que el continuo impulso en el Reino Unido podría remodelar la dinámica competitiva en el sector de vehículos eléctricos de Europa.
El aumento fue impulsado, en gran parte, por la variante híbrida enchufable del vehículo utilitario deportivo SEAL U, que representó una parte sustancial del volumen. La cuota de mercado de nuevos registros de automóviles de la empresa en el Reino Unido en septiembre alcanzó el 3.6 %, colocándola en un cercano segundo lugar detrás de Tesla en el ranking de vehículos eléctricos puros y entre las principales marcas en general en el mercado del Reino Unido.
Los datos de la industria subrayan que el mes pasado se registró el mejor rendimiento de ventas de vehículos nuevos en el Reino Unido desde 2020, con un aumento del 13.7 % interanual a 312,887 unidades y los vehículos electrificados (vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables) representando más de la mitad de todas las ventas.
Los analistas señalan que el rápido ascenso de BYD se beneficia de la ausencia de aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido—un contraste con las políticas de la Unión Europea y los Estados Unidos, que imponen gravámenes protectores a los vehículos fabricados en China. Los precios competitivos de BYD y su agresiva expansión minorista también contribuyen: la empresa abrió recientemente su centésima tienda minorista en el Reino Unido.
Sin embargo, la exclusión de BYD del esquema de subsidios del Reino Unido sigue siendo un obstáculo. La subvención, limitada a £3,750 por coche y restringida a modelos que cumplen con criterios específicos de emisiones y fabricación, excluye muchos modelos chinos basándose en normas relativas a las emisiones en su cadena de suministro. BYD ha criticado públicamente la exclusión, advirtiendo que puede distorsionar la competencia en el mercado a largo plazo.
Mientras tanto, BYD reportó una caída del 5.5 % interanual en sus ventas globales totales de septiembre—su primer descenso mensual en 19 meses—debido principalmente a la debilitación de la demanda interna en China. La empresa ha ajustado su objetivo de ventas para 2025 de 5.5 millones a 4.6 millones de unidades y está dependiendo cada vez más de los mercados de exportación para sostener su crecimiento.
A pesar de la desaceleración global, el éxito de BYD en el Reino Unido señala un importante reequilibrio. El mercado europeo es ahora central para su estrategia internacional, y los observadores de la industria sugieren que el continuo impulso en el Reino Unido podría remodelar la dinámica competitiva en el sector de vehículos eléctricos de Europa.
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