El Ministerio de Transportes en España está en negociaciones con los sindicatos para evitar una huelga planeada en Adif y Renfe, que está programada para comenzar a medianoche.

La huelga, prevista para el 17, 19, 24, 26 y 28 de marzo, se espera que resulte en la cancelación de casi 1,400 trenes de pasajeros en toda la red, impactando significativamente los servicios en los primeros cinco días de acción.

Renfe está lista para detener las operaciones de 1,383 de los 4,260 trenes planeados, que incluyen 428 servicios de alta velocidad y larga distancia, junto con 955 trenes de media distancia.

Además, 740 trenes de mercancías se verán afectados durante los primeros días de la huelga, que también continuará el 1 y 3 de abril.

Los Comités Generales de las Empresas (CGE) de Renfe y Adif, que comprenden sindicatos como Semaf, CCOO, UGT, CGT, SF-I y SCF, han iniciado estas huelgas en respuesta a las reclamaciones de que el Ministerio ha incumplido los acuerdos alcanzados en 2023 sobre Rodalies y Renfe Mercancías.

Estas crecientes tensiones evocan una situación similar el 23 de noviembre de 2023, cuando negociaciones de último minuto llevaron a la cancelación de una huelga planeada sobre las mismas quejas.

Bajo el acuerdo previo, el Ministerio había asegurado que Renfe y Adif continuarían como los principales proveedores de servicios de Rodalies, preservando la integridad del personal dentro de ambas empresas públicas y estableciendo grupos de trabajo para encontrar soluciones de manera colaborativa.

Sin embargo, los sindicatos argumentan que estos compromisos han sido incumplidos con anuncios recientes, incluyendo la exclusión de la línea R1 (Maresme) de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y la creación de una empresa mixta para gestionar Rodalies, lo que argumentan socava al grupo ferroviario público.

La formación de la empresa mixta surgió como parte de los arreglos con ERC para apoyar la presidencia regional de Salvador Illa.

Los sindicatos afirman que estos cambios representan un incumplimiento total de los acuerdos previos, señalando que las medidas propuestas por el Ministerio, en coordinación con la Generalitat, se oponen a los compromisos anteriores.

Las negociaciones de la semana pasada resultaron en un borrador de propuesta, indicando que el nuevo operador para Rodalies, después de la transferencia a la Generalitat, se integraría dentro del grupo Renfe.

Esta propuesta también incluía disposiciones para que Adif asumiera toda la responsabilidad de la línea R1, la primera línea programada para ser transferida a la Generalitat.

A pesar de los esfuerzos del Ministerio para garantizar la protección de los derechos de los trabajadores en Renfe y Adif, han surgido enmiendas significativas a los acuerdos con el gobierno de Salvador Illa y ERC, complicando la relación.

La Ministra de Organización Territorial de la Generalitat, Sílvia Paneque, afirmó que es totalmente compatible salvaguardar los derechos sociales, laborales y de movilidad de los empleados de Renfe mientras se cumplen los compromisos sobre la transferencia de Rodalies.

La nueva estructura de gestión para Rodalies estaría diseñada con un consejo equilibrado, permitiendo que tanto el Estado como la Generalitat tengan igual representación, con la presidencia elegida por la Generalitat a través de un 'voto decisivo'.

En términos de Renfe Mercancías, los representantes de los trabajadores han acusado al gobierno de participar en un proceso de privatización encubierta a través de la creación de una nueva entidad controlada por la empresa logística MSC.

Se han planteado preocupaciones sobre medidas que supuestamente predeterminan el declive de la empresa pública, incluyendo la detención de nuevos contratos de carga, obstaculizando los esfuerzos de adquisición de clientes comerciales y obstruyendo las operaciones de trenes debido a la inacción de los centros de gestión.

Los acuerdos de servicio mínimo establecidos por el Ministerio de Transportes indican que durante las horas pico, el 75% de los servicios de tren regionales operarán, con un 50% permaneciendo durante todo el día.

De 2,736 trenes de media distancia afectados durante los días de huelga, se espera que aproximadamente 1,781 servicios funcionen.

Para los trenes de alta velocidad, se exige un mínimo del 72%, asegurando que 1,096 de los 1,524 trenes afectados permanezcan operativos.

La demanda potencial de pasajeros en un día de huelga podría involucrar aproximadamente a 255,211 viajeros, con una estimación de 74,892 que necesitarían arreglos de transporte alternativos o enfrentarían retrasos.

Las operaciones de trenes de mercancías también están restringidas, proyectándose que operarán solo al 24% de capacidad, lo que se traduce en solo 234 de los 974 trenes programados para funcionar.

El calendario detallado de la huelga describe paros de todo el día el 17 de marzo, 26 de marzo y 1 de abril, junto con paros parciales en horas designadas en los días intermedios.