La industria automotriz enfrenta aranceles en EE. UU. en medio de negociaciones comerciales.
Los principales fabricantes preparan medidas para mitigar el impacto de los aranceles impuestos por la Administración Trump.
La industria automotriz está adoptando una postura firme contra los aranceles impuestos por el gobierno de Estados Unidos bajo la administración Trump, implementando una serie de medidas para evitar impactos negativos en sus resultados financieros.
Las acciones iniciales tomadas por los fabricantes incluyen la cesación de exportaciones de automóviles a EE. UU. y un aumento en los precios de los vehículos a medida que esperan el resultado de las negociaciones en curso entre Estados Unidos y otras naciones.
Empresas como Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen y Stellantis ya han respondido a los aranceles de la Casa Blanca.
Según fuentes del sector, los fabricantes de automóviles están explorando varios escenarios para hacer frente a las políticas proteccionistas de la administración Trump.
El primero, un escenario optimista, prevé un acuerdo con la Casa Blanca que lleve a una reducción de los aranceles a cero.
El segundo, una perspectiva neutral, anticipa una reducción de aranceles para los países que fabrican vehículos en EE. UU., independientemente del modelo.
El tercero, un escenario pesimista, indica que Trump podría mantener los aranceles de importación sobre automóviles que ingresan a puertos de EE. UU.
En el escenario optimista, la Comisión Europea (CE) sigue dispuesta a negociar con EE. UU., ofreciendo eliminar aranceles sobre las exportaciones de productos industriales a Europa a cambio de los aranceles del 25% sobre las importaciones de automóviles.
Sin embargo, parece haber una apertura limitada a esta proposición por parte de la Casa Blanca.
Según fuentes comunitarias, esta oferta fue transmitida por Maros Sefcovic, el Comisionado de Comercio y Seguridad Económica, durante recientes discusiones con homólogos estadounidenses, incluyendo al Secretario de Comercio Howard Lutnick y al oficial de comercio de la administración Trump, Jamieson L. Gree.
Estas discusiones incluyeron una videoconferencia de dos horas realizada el pasado viernes, tras una visita de 24 horas a EE. UU. que no tuvo éxito y que tenía como objetivo desactivar la ofensiva arancelaria.
Mientras tanto, marcas como Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen y Stellantis ya han reaccionado a los aranceles.
La última respuesta proviene del fabricante británico Jaguar Land Rover, que ha detenido los envíos a EE. UU. mientras considera maneras de mitigar la carga financiera de los aranceles de importación sobre automóviles.
Como resultado, la empresa se queda con un suministro de vehículos para solo dos meses.
En 2024, Jaguar Land Rover vendió 430,000 vehículos en el mercado estadounidense, con casi una cuarta parte de estos producidos a nivel nacional.
En consecuencia, aproximadamente el 75% de los automóviles vendidos por la marca en EE. UU. estarían sujetos a los nuevos aranceles.
La industria automotriz británica, que emplea directamente a 200,000 trabajadores, está significativamente expuesta a los nuevos aranceles.
EE. UU. ocupa el segundo lugar como el mayor importador de automóviles fabricados en el Reino Unido, después de la Unión Europea, con casi un 20% de cuota de mercado, según datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT).
Las acciones iniciales tomadas por los fabricantes incluyen la cesación de exportaciones de automóviles a EE. UU. y un aumento en los precios de los vehículos a medida que esperan el resultado de las negociaciones en curso entre Estados Unidos y otras naciones.
Empresas como Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen y Stellantis ya han respondido a los aranceles de la Casa Blanca.
Según fuentes del sector, los fabricantes de automóviles están explorando varios escenarios para hacer frente a las políticas proteccionistas de la administración Trump.
El primero, un escenario optimista, prevé un acuerdo con la Casa Blanca que lleve a una reducción de los aranceles a cero.
El segundo, una perspectiva neutral, anticipa una reducción de aranceles para los países que fabrican vehículos en EE. UU., independientemente del modelo.
El tercero, un escenario pesimista, indica que Trump podría mantener los aranceles de importación sobre automóviles que ingresan a puertos de EE. UU.
En el escenario optimista, la Comisión Europea (CE) sigue dispuesta a negociar con EE. UU., ofreciendo eliminar aranceles sobre las exportaciones de productos industriales a Europa a cambio de los aranceles del 25% sobre las importaciones de automóviles.
Sin embargo, parece haber una apertura limitada a esta proposición por parte de la Casa Blanca.
Según fuentes comunitarias, esta oferta fue transmitida por Maros Sefcovic, el Comisionado de Comercio y Seguridad Económica, durante recientes discusiones con homólogos estadounidenses, incluyendo al Secretario de Comercio Howard Lutnick y al oficial de comercio de la administración Trump, Jamieson L. Gree.
Estas discusiones incluyeron una videoconferencia de dos horas realizada el pasado viernes, tras una visita de 24 horas a EE. UU. que no tuvo éxito y que tenía como objetivo desactivar la ofensiva arancelaria.
Mientras tanto, marcas como Jaguar Land Rover, Audi, Volkswagen y Stellantis ya han reaccionado a los aranceles.
La última respuesta proviene del fabricante británico Jaguar Land Rover, que ha detenido los envíos a EE. UU. mientras considera maneras de mitigar la carga financiera de los aranceles de importación sobre automóviles.
Como resultado, la empresa se queda con un suministro de vehículos para solo dos meses.
En 2024, Jaguar Land Rover vendió 430,000 vehículos en el mercado estadounidense, con casi una cuarta parte de estos producidos a nivel nacional.
En consecuencia, aproximadamente el 75% de los automóviles vendidos por la marca en EE. UU. estarían sujetos a los nuevos aranceles.
La industria automotriz británica, que emplea directamente a 200,000 trabajadores, está significativamente expuesta a los nuevos aranceles.
EE. UU. ocupa el segundo lugar como el mayor importador de automóviles fabricados en el Reino Unido, después de la Unión Europea, con casi un 20% de cuota de mercado, según datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT).
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